In sella per la mobilità elettrica

Ogni anno vengono venduti oltre 160 milioni di biciclette, di cui il 30% è rappresentato da biciclette elettriche¹. Volendo contestualizzare tale cifra, nel 2022 soltanto il 14% delle vendite totali di veicoli ha riguardato quelli elettrici². Le nostre analisi prevedono che entro il 2030 la quota di biciclette elettriche raggiungerà il 40-50% delle vendite complessive di biciclette³, con un incremento simile a quello dei veicoli elettrici. Tuttavia, il tasso di penetrazione delle biciclette elettriche dipenderà dalla regione, in quanto sui mercati chiave, come quello cinese ed europeo, la loro diffusione risulterà più rapida e sarà seguita da determinate regioni dell’America del Nord.

Numerose ricerche universitarie hanno dimostrato l’esistenza di una relazione significativa tra urbanizzazione e micromobilità. Man mano che le regioni si sviluppano, aumenta la percentuale di persone che vivono in ambienti urbani densamente popolati. Si stima che entro il 2050 il 70% della popolazione mondiale vivrà nelle città, contro l’attuale 50%⁴.

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Le ricerche attestano che in tali ambienti urbani sempre più persone scelgono soluzioni di mobilità condivisa, come trasporti pubblici e taxi, oppure privilegiano le opzioni di micromobilità, come le due ruote a scapito delle autovetture⁵. Tale transizione verso la micromobilità, insieme alla mobilità condivisa, rappresenta una buona notizia per la lotta contro gli effetti nocivi che le emissioni prodotte dai trasporti su strada hanno sulla salute, quantificabili in oltre 1 000 miliardi di dollari statunitensi a livello mondiale⁶. Secondo gli studi effettuati, il cambiamento delle modalità di trasporto a favore di bicicletta, car pooling o camminata nelle città permetterebbe di ridurre di oltre il 6% le emissioni mondiali prodotte lo scorso anno dalle autovetture⁷. Stando alla nostra analisi, le biciclette elettriche sono un’opportunità d’investimento che beneficia pienamente di tale dinamica a favore della micromobilità.

Al contempo, alcuni governi, soprattutto in Europa, cercano di adottare provvedimenti legislativi che favoriscano le soluzioni di mobilità condivisa e micromobilità, con l’obiettivo di migliorare la salute e la sicurezza pubblica e ridurre la pressione sui sistemi di trasporto pubblico. Le limitazioni alla circolazione nelle città, creando ad esempio zone a basse emissioni, gli investimenti per migliorare le infrastrutture ciclabili, come piste ciclabili e rastrelliere per biciclette, al pari delle agevolazioni dirette per l’acquisto di biciclette elettriche, sono esempi di come le normative promuovano la domanda di biciclette elettriche^{8 9}.

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In un primo momento, tuttavia, la domanda non è scaturita da un utilizzo quale mezzo di trasporto urbano. Al contrario, in Europa, in particolare, la domanda di biciclette elettriche derivava nella fase iniziale soprattutto dall’utilizzo nel tempo libero, come la mountain bike. L’aumento significativo è iniziato con il lancio di modelli più moderni ed eleganti, che permettevano alle consumatrici e ai consumatori di sostituire la loro mountain bike tradizionale con la versione elettrica, più pratica. In Germania, il più grande mercato europeo del settore, le biciclette elettriche rappresentano fino al 90% di tutte le vendite di mountain bike e quasi metà di tutte le vendite di biciclette¹⁰. Più in generale ci aspettiamo che la domanda di biciclette elettriche per il tempo libero resti invariata in Europa e inizi a prendere piede in determinate regioni dell’America del Nord.